Скоростное сообщение Москва-Мытищи

15 февраля 2004 г. запущен первый скоростной маршрут пригородного сообщения Москва-Мытищи на Московской железной дороге–филиале ОАО "РЖД".

Характеристики участка Москва – Мытищи

Железнодорожный участок Москва-пассажирская Ярославская – Мытищи проходит по густонаселенным районам Северного округа Москвы и подмосковного города Мытищи. Протяженность линии составляет 18 км.

На маршруте расположено 7 остановочных пунктов: Москва-3, Маленковская, Яуза, Северянин, Лось, Перловская, Тайнинская, 3 станции: Москва-пассажирская Ярославская, Лосиноостровская, Мытищи и два вокзала, один из них – Ярославский в Москве, является крупнейшим в стране по отправлению пригородных пассажиров, и пригородный вокзал на станции Мытищи.

Ежесуточно станциями этой линии по статистике пользуется 163 тыс. человек. Из них в сутки перевозится 25 тыс. жителей Мытищ, что составляет 86,5% от общего пассажиропотока города. Наиболее пассажиронапряженные станции Москва-пассажирская Ярославская (отправление 97,7 тыс. чел. в сутки), остановочные пункты Москва-3 (отправление 8,2 тыс. чел. в сутки), Лосиноостровская (14,9 тыс. чел. в сутки), Лось (11,0 тыс. чел. в сутки), Мытищи (18,2 тыс. чел. в сутки), Подлипки Дачные (10,6 тыс. чел. в сутки), Болшево (11,4 тыс. чел. в сутки).

При этом 60% пассажиров следует в направлении Москвы, из которых 54% - в утренние и вечерние часы "пик". Интервалы между поездами минимальные и составляют 4-5 минут. Всего на участке курсирует 196 пар поездов. Линия Москва – Мытищи является и одной из самых насыщенных по интенсивности движения поездов. Еще одной особенностью этого участка является то, что для жителей прилегающих к линии районов Москвы и ближайшего Подмосковья железнодорожное пригородное сообщение является приоритетным, на данном направлении нет станций метрополитена, а автомагистрали перегружены.

Модернизация транспортной инфраструктуры и первый в России конкорс на станции в Мытищи

Для организации скоростного движения Москва – Мытищи потребовалось привести в соответствие с требованиями проекта и всю железнодорожную инфраструктуру, включая путевое хозяйство, систему информатизации и связи и многое другое.

- Построен 4-й главный путь на участке Москва-Ярославская – Москва III, протяженностью 1,6 км

- Отремонтировано 74 км пути

- Уложено 120 стрелочных переводов

- Реконструировано 33 высоких пассажирских платформы с заменой основных конструкций

- Уложено 60 тыс. кв метров тротуарной плитки

- Установлено 388 опор освещения и 992 декоративных светильника

- Капитально отремонтированы 7 пешеходных мостов, один тоннель, заменено два 18-ти метровых моста

- На 11 пассажирских платформах смонтированы навесы

- Проложено 18 км волоконно-оптического кабеля связи

- Вдоль железной дороги установлены декоративные шумозащитные экраны, протяженностью 21 км

- Реконструировано 18,5 км контактной линии и 36 км высоковольтных линий электроснобжения

- На станции Мытищи сооружен конкорс – перешеходный мост-терминал в стиле хай-тек на обе стороны города и на все 4 платформы с объектами сервиса шириной 23 м и длиной 110 м общей площадью 3490 кв.м, полезной коммерческой площадью 1055 кв.м.

На всем маршруте в едином художественно-архитектурном стиле были выполнены остановочные пункты, павильоны, кассовые здания и другие пассажирские обустройства.

Особенности электропоезда ЭМ4 "Спутник"

Электропоезд нового поколения ЭМ4 "Спутник" воплотил свыше 200 новейших разработок и запатентованных технологий и был разработан специально для эксплуатации в скоростной транспортной системе. Обычные пригородные электропоезда не смогли бы решить эту задачу. В предельно сжатые сроки за 6 месяцев инженерами-конструкторами Финансово-промышленной группы "Новые транспортные технологии» был спроектирован и построен электропоезд ЭМ 4 "Спутник", аналогов которому в отечественном вагоностроении пока нет. Непривычен внешний вид новой электрички. Стремительные, обтекаемые формы головного вагона, состав поезда окрашен в светлые тона, а основным элементом внешнего дизайна стала проходящая вдоль поезда стеклянная оконная "линейка". Она образована вклеенными стеклопакетами и глянцево-черными фальшстеклами, изготовленными с применением тонирования и шелкографии. Стенки кузова не имеют привычных гофр, что создает впечатление монолитности конструкции и единства внешней отделки поезда. Подвагонное оборудование закрыто декоративной "юбкой". Все это помимо эстетического назначения, вполне функционально: кузов вагонов более стоек к коррозии и значительно долговечнее, а состав в целом имеет улучшенные аэродинамические характеристики, и, следовательно, более экономичен с точки зрения расхода электроэнергии.

Центральным элементом внешнего дизайна кабины машиниста стало большое тонированное лобовое стекло, дающее прекрасный обзор. Над лобовым стеклом установлено информационное табло, которое, благодаря системе блинкерных элементов со светодиодной подсветкой, обеспечивает хорошую читаемость в любое время суток. Размеры табло позволяют прочитать и информацию даже на большом расстоянии. Зеркала заднего вида на лобовой части головного вагона заменены видеокамерами, обеспечивающими необходимый обзор внешнего контура всего состава. Кроме внешних видеокамер, состав поезда оборудован системой скрытого видеонаблюдения за состоянием салона, устройствами связи пассажиров с машинистом. Электропоезд "Спутник" спроектирован по типу подвижного состава метрополитена, предполагающего быструю посадку-высадку пассажиров благодаря отсутствию тамбуров и большему числу входных дверей, а также большую вместимость салона за счет меньшего числа мест для сидения. Многое на этом поезде применено впервые. Нововведением в отечественном мотор-вагонном подвижном составе стали прислонно-сдвижные двери, открывать которые на остановках смогут сами пассажиры. Во время движения механизм открывания блокируется. Кроме того, почти на полметра шире, чем в обычных электропоездах, стали дверные проемы. Увеличено и общее число входов в вагон: вместо двух их стало три. Двери обеспечивают быстрый и удобный вход-выход пассажиров, благодаря чему время стоянки электропоезда на остановках сокращается с 1,5 минут до 30 секунд. В вагоне 60 мест для сидения, что вдвое меньше, чем у традиционных пригородных электропоездов. Благодаря этому стали просторнее пассажирские салоны. Подвесной реечный потолок, необычная планировка салона с оригинальными эргономичными креслами, теплые тона интерьера дают ощущение избытка воздуха и света. Удобные стойки-поручни для пассажиров, выложенный рельефными пластиковыми панелями пол дополняют дизайн салона. В салонах установлены дисплеи информации оповещения - "бегущая строка". Благодаря новой конструкции переходной площадки, переход из вагона в вагон теперь станет безопасным и удобным. Удобства пассажирам обеспечивают и невидимые глазу приборы и оборудование. За комфортный микроклимат в салонах вагонов "Спутника" отвечает оригинальная система кондиционирования, которая выполняет функции и кондиционера, и калорифера, и "тепловой завесы" для дверей. Благодаря особой конструкции подвесного потолка воздушные потоки распределяются равномерно. Традиционные компрессоры в пригородных электричках обычно доставляли неудобства пассажирам своей сильной вибрацией. На поездах "Спутник" впервые применены бесшумные винтовые мотор-компрессоры с асинхронным приводом. Причем, за разработку, организацию производства и внедрение преобразователей, питающих, в том числе, эти мотор-компрессоры, группа специалистов во главе с тогда еще Министром путей сообщения, а ныне Президентом ОАО "РЖД" Геннадием Фадеевым стала лауреатами премии Правительства Российской Федерации 2002 года в области науки и техники. "Спутник" разработан специально для эксплуатации в скоростной транспортной системе на маршруте Москва-Мытищи, для которой построено шесть таких поездов. Между тем, подобные скоростные транспортные системы смогут принципиально улучшить транспортное обслуживание и других больших городов с их городами-спутниками, крупных пригородных зон с интенсивными пассажиропотоками.